（记者李楠楠）7月，内蒙古满洲里国门景区将迎来一年中游客最多的时候，游客们在国门“打卡”，感叹着中欧班列的呼啸生风。

7月1日18时35分，满载日用百货、汽车及配件等货物的X9043次中欧班列从西安国际港站开出，将由霍尔果斯铁路口岸出境，经哈萨克斯坦，跨里海抵达阿塞拜疆的巴库，此后该班列将按每日一班常态化稳定开行。

记者从国铁集团获悉，自2024年7月1日起，国铁集团按照“一日一班”的频次，常态化开行中国西安至阿塞拜疆巴库的中欧班列。该班列从霍尔果斯铁路口岸站出境，经哈萨克斯坦、跨里海至阿塞拜疆巴库，全程运输时间约12天。

跨里海中欧班列的常态化开行，进一步完善了“畅通高效、多向延伸、海陆互联”的中欧班列境外通道网络格局，为国内外客户外贸运输提供了更多选择，将为促进中欧以及沿线各国经贸往来，服务高质量共建“一带一路”注入新动能。

从2020年开始，全国中欧班列年开行量超过1万列。此后，每年达到一万列的时间逐步缩短，从8万列到9万列，只用了半年多时间。

越开越多，越开越密，越跑越好。这背后有外贸增长的需求带动，更有口岸提效的内在驱动。

中欧班列从接入口岸到办理完成通关手续、完成换装等作业启航，大概要经历11个岗位13个环节。过去，查验列车主要依靠人力，民警需要一节一节爬进车厢、检查车底，查验一辆列车需要一个小时以上。如今，在保障中欧班列快速通行的接力赛中，铁路、海关和边检部门相互协作，实现了“三步走”并“一步跨”，让中欧班列跑出加速度。

盛夏的内蒙古自治区满洲里市天蓝云淡、游人如织，一列列中欧班列运载着“中国制造”，从这里驶出国门。

国门下，界碑旁，哨位之上的边检民警身躯笔挺，目光如炬。10年多来，中国携手各方高质量共建“一带一路”，搭建了世界上范围最广、规模最大的国际合作平台。数据显示，自2013年中欧班列首次经由满洲里铁路口岸开行以来，该口岸中欧班列通行量达到1万列用时超过7年，而从1万列到2万5千列仅用3年，2023年满洲里铁路口岸年通行量首次突破5千列大关，班列通行量、货物运送量连续10年实现增长。

未来，中欧班列还将朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向不断“升级”，让古老丝绸之路持续焕发新的生机。